因为这个时候中华军面临的海上的压力比较小，所以七艘铁甲舰这个时候除了安排一艘军舰巡航台湾海峡之外，剩余的六艘军舰也全都投入到了运输这些百姓的工作中去，它们的体型和吨位相比于其他的小型船只来说很占优势。因此一次可以运输超过三百人，六艘军舰一次可以运载以前八百人，在不考虑煤耗的情况之下，军舰以每小时二十节的稳定航速。从台南出发，只要一天的时间就能够抵达安北市，如果是跑印尼群岛的线路的话，在中途不停靠的情况下也只需要两天的时间就能够抵达，来回一趟也只需要四天的时间。

六艘军舰的运输能力几乎比得上整支运输舰队的运载力了，但是军舰毕竟有军事任务。因此像这样不计较舰船寿命的使用是对舰船的动力系统的一种考验，因为这些蒸汽机还从没有像这样没日没夜的工作过。

是时候将蒸汽动力推广开了！

在见识到了几艘铁甲舰的优良运载力之后，项玉最终决定要加快蒸汽动力的民用船只的研究进度，尽管这种舰船的建造速度要远远慢于传统的舰船，而且建造成本也高的出奇，不仅需要上万个工时，而且还是消耗钢铁的大户，这大大的考量了中华军的钢铁的生产和供应能力了。

为此，目前的四大造船厂，基隆造船厂、台南造船厂、马尼拉造船厂和雅加达造船厂的规模都要在此扩建，原来的船坞显然是不满足建造蒸汽动力的铁甲舰的需求的，除此之外，基隆的科技研发院这个时候也被赋予了一项新的任务，那就是研究在不改变输出功率的情况下，如何进行蒸汽机的小型化的研究。

因为毕竟中华军目前的钢铁的产量有限，如果全都按照基隆级铁甲舰的标准来建造运输船的话，那将消耗大量的钢铁，而起不是按吨来计算的，而是按万吨来计算的，按照目前中华军的库存的钢铁的吨位来看，像基隆级这样标准的舰船肯定是建造不了多少，所以必须要将蒸汽机的体积小型化，这样就能够建造吨位和体积小一点的蒸汽船。

四家船厂之中基隆这边的造船厂是唯一的一家有过建造铁甲舰的经验，目前船厂的规模在原来的基础上又扩建了不少，建成的和在建的大型船坞的数量将会达到九个，目前已经能够生产的大型船坞也有六个了，这其中原先的三个船坞里面已经有一艘铁甲舰正在建造了。(未完待续。)