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数量，虽然不能取代质量的差距，但是数量引起质变是被苏联证明过的，李乐亲眼见证过这一点，他不会有丝毫的马虎大意！

这也是李乐穿越来之后，第二天就让跟随他一起参观巴黎的德国艺术家施佩尔，去铁路部门工作的原因。

历史上的施佩尔，也是因为自己的艺术才能受到了元首希特勒的看重，然后调到了铁路部门去工作的。

而真正的历史证明了，施佩尔是一个非常厉害的角色，他在铁路部门实践和锻炼了自己的组织才能，并且在43年临危受命，掌管了第三帝国的工业生产组织工作。

随后的43年和44年，德国工业立刻进入到了全速生产的状态，从坦克的生产总量上来看，就能够看出施佩尔究竟多么适合这个位置。

真实的历史中，德国在1940年一共生产了2800辆坦克，而苏联那一年也生产了2800辆坦克。

到了1941年的时候，德国生产坦克数量3600辆，而苏联已经将产量提高到了6400辆。

42年的时候，左右战局的中型坦克产量，苏联是德国的4倍。而到了43年施佩尔领导工业部门的时候，德国产量提高了4倍！

44年，德国中型坦克的生产数量，第一次和苏联不相伯仲，可惜的是也是这一年，德国开始了两线作战，武器生产被两条战线瓜分，形势急转直下。

这其中有德国工业动员的力量，当然也要算上组织这一切的施佩尔，那惊人的个人能力。

说实话，第三帝国里名人不少，除了战场上的将军之外，能正经做事的人却不多。

鲍曼就是一个秘书，搞搞小圈子还行，再多一些他也就是个跑腿的人选了。

赫斯这个副元首八成是一个理想主义者，搞不好还有点儿精神病潜质……

戈培尔往低级了说，就是一个搞文宣的，说的高端大气一点，就是传媒业先驱。忽悠人或者需要舆论吆喝，他是个不错的人选，干别的事情，就不那么靠谱了。

希姆莱……他的党卫队，说句实话也就是他的极限了。指望他做一些其他的事情，对不起——玩不转！

沙赫特金融方面算是一把好手，可惜现在已经在监狱里关着了，李乐也不敢用他，这货多少还有点儿美国华尔街的背景。

工业方面的人才，不算那些干实业的，比如克虏伯之类的人，剩下的也没几个了……

数来数去，能够多少干点儿实事儿还有头有脸的，也就剩下施佩尔和海德里希了。

“施佩尔……我亲爱的施佩尔，去铁路部门，学习的如何了？”原本李乐是打算在一年之后再启用施佩尔的。

可是他手里实在是太缺少能用的，组织方面的人才了。尤其是德国三军对武器装备的需求越来越多的今天。

“我的元首，铁路部门是一个精确而且复杂的地方。我去学习了这么久，对列车安排深有体会，这是一门复杂的统计和计算科学。”施佩尔说着自己去铁路部门的感受。

不得不说，德国铁路部门实际上真的可以说是一个伟大的部门，它在二战之中承担了德国运输的重任。

那些说德国铁路部门因为窄轨和宽轨的问题，在苏联遇到困难的说法，实际上都是不负责任并且过于主观的。

实际上德国铁路部门在苏德战争中非常的尽职尽责，用手里一切的资源，支持着德军在东线的战争。

直观一些说，因为缺乏基础建设，苏联被德国占领的地区，运力自身就是不足够的。

而在占领区进行基础建设这个事情，对当时的德国来说，是非常不现实的。

可是，利用手里有限的铁路资源，德国铁路部门想尽办法让苏联的铁路发挥出了其原本最高运力的百分之一百二十。

这绝对是一个伟大的成就，前提条件就是德国精密的秩序，和那种德国人固有的守时性格被充分的挖掘了出来。

不过，李乐知道，施佩尔的才能绝对不是领导一个铁路部门，而是领导整个德国工业，走向它不曾走到过的巅峰！

听到他这么说，李乐就知道施佩尔是真的用脑子想问题的人，他领会了李乐让他去铁路部门的真正意图，并且学到了真正值得学习的东西！