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2004年国家宏观调控，倒下了不少企业，其中民营企业占据了大多数。无论是顾氏帝国，还是德隆系，庞大身躯倒下后，为后来者成长提供了足够的养料。

在还未消化完亚星客车之际，没想到进入卡车领域的机会就摆在自己面前，韩皓有些不敢相信这样的机会从天而降。

作为一家从摩托车向轿车进军的汽车企业，在乘用车领域中华集团做到了极致，跨越式发展十分顺利。但商用车领域却基本处于空白，客车、卡车领域只能安静充当一位旁观者。

国内汽车的老大哥一汽、东风为何拥有豪门底蕴，就因为他们是全国唯一整车领域齐全的公司。无论是商用车，还是乘用车，都在国内牢牢占据前三。

现在，时代变了！

伴随国家对汽车政策的放宽，许多汽车企业开始蠢蠢欲动，弥补自己在细分领域上的短板。

上汽在收购双龙后，悄然发展自己的商用车业务，尝试更多介入客车领域。

广汽在接连拿下本田、丰田乘用车合资公司后，又将自家商用车业务拿出来，对外寻求合资伙伴。

首汽旗下福田从农用车进入轻卡，现在继续往上发展，推出了自己的重卡产品，布局商用车的意图非常明显。

“三大三小”形成的旧格局正被打破，大小之间的鸿沟进一步被拉平。

美国是一个车轮上的社会，伴随十一五规划的出台，中国同样成为车轮社会的可能性越发增大。

去年面临宏观调控的不利影响，中国经济GDP增速依旧高达9.5%。预计在今年即2005年有望突破10%的大关，这个发展速度将在今后5年内保持稳定。

作为世界工厂，中国踩下了全力冲刺工业化的油门，跑步前进实现超级大国的经济崛起。

十一五（2005—2010年）规划中，在公路建设上，中国将实施两大超级工程，打造中国公路出行的巨大网络。

一是推进高速公路“五纵七横”大格局建设，建设高速公路2.4万公里，到2010年达到6.5万公里目标，投资金额超过万亿，基本形成国家高速公路骨架。实现东部地区基本形成完善高速公路网，中部地区承东启西和连接南北的重任，西部实现省级通道全部贯通纳入全国一体化。

二是配合新农村战略，发展村村通公路，把沥青水泥通到每一个建制村。让农村道路成为全国主要公路骨干网的毛细血管，让人、财、物在全国每一寸土地上有序流动起来。该计划投资超过2000亿，预计新增农村公路里程超过50万公里。

依照这样的公路规划，预计每年中国将新增汽车销售量超过百万辆，无论是乘用车还是商用车，都将迎来新的发展高峰。

“要致富，先修路；住新屋，跑运输！”

朗朗上口的俗语，说出了许多有想法之人致富的好途径。

人流靠客车，物流靠卡车。

重卡作为下一个新增长点，纳入了韩皓的谋划之内。

中国的重卡市场，同样也有老三样和新三样的说法。

曾经差点成立中国三汽的重型卡车领域，老三样是原来计划经济形成的三家重卡定点生产企业，分别是重汽、陕汽和渝州红岩三大品牌。当年第三汽车厂的规划就是把他们三家合并起来，组建新的中国重型汽车厂。后来因为80年代初国家财政紧缺，此事便不了了之，三家便自立门户。

新三样是后起之秀，分别是一汽解放、二汽东风以及新崛起的首汽福田。依靠在轻卡和中卡市场的成功和积累，这三家开始进入重卡领域，借助合资之风带来的优势，开始超越老三样。

近两年在重卡市场的排行榜上，一汽、东风、重汽占据前三位，接下来是福田、陕汽以及红岩。前三名占据了市场的75%以上，市场集中度很高。

陕汽和红岩这样的老牌重卡厂家，还被福田这样的后起之秀超过，实在是有失老牌厂家颜面。

窘迫的处境，让地方政府急于寻找突破。要不然德隆系也不会趁国企改革时，以美好前景宣传，从地方政府手中以低价拿到了陕汽和红岩的控股权，捡到了香饽饽。

“拿下湘火炬可以跟我们的华夏亚星形成资源共享优势，属于强强联合之举。

陕汽旗下的法士特齿轮厂是国内重型货车变速器的主要供货商，跟美国伊顿公司合作引进技术，从技术角度看将来给大客车变速器供货也不是问题。而渝州红岩旗下的綦江齿轮则是国内中大客车变速器的主流供应商，引进采埃孚技术打造的产品，号称中国客车变速器第一品牌。

另外隶属陕汽集团的汉德车桥，经过对斯太尔技术的吸收，已经成为全国重型卡车和大型客车的主流供货商。许多客户购车时就指定要汉德生产的车桥，他们刚完成引进MAN品牌车桥技术的引进。

一旦掌握了湘火炬，我们就可以掌握商用车变速器、底盘中主要部件车桥的核心技术。可以说，再把柴油发动机做起来，我们就能够一下子完成整条产业链的核心技术掌控！”