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2008年奥运会后两个月的经济数据出炉，增长率掉到了6%左右，跟前8个月高达10%的增速相比，产生了断崖式的下跌。

4%的GDP下跌意味着有至少500万人失去了工作，中国经济情况正以肉眼可见的速度恶化。要知道每年中国至少有1000万人新增就业，要保障他们的充分就业，经过权威测算GDP增速必须要维持在7.2%左右。

如果放任情况恶化下去，大量人口失业影响社会稳定，那么2009年将是中国经济的滑铁卢，极有可能掉入“中等收入陷阱”之中，中华民族复兴之路更是无从谈起。

在美国宣布高达8500亿美金的救市方案后，欧美发达国家们纷纷也宣布各自救市计划，中国政府必须也要有所作为了！

4万亿人民币救市计划就是在这样背景下出台，未来3年时间到2010年前，国家打算由中央直接出资1万亿，再带动地方、企业和金融机构贷款等多元投资3万亿，进而为国内经济注入救市资金，实行一揽子的救市方案。

从公布资金流向看，主要是投入到基础设施建设中去，例如高铁、3G电信网络、农村三通建设和棚户区改造等民生工程。

从1998到2008，十年一轮回，罗斯福新政当年产生的积极效果，将再次在中国被借鉴，通过政府大规模投资拉动经济增长。毕竟出口萎靡，内需不畅，最终三驾马车之中见效最快的政府投资成为救市首选。

消息公布之后，中国股市立即大涨，显示大家对未来情况的乐观。

不过4万亿到底如何细分，其中用在自主创新和结构调整的经济升级方面号称有3500亿，但各行各业如何分配依旧未知。

从股市最直观的反应看，铁路、电信、港口、机场等基建领域的国企股票大涨，而另外相关民企的股票却波澜不惊。中华集团旗下股票算是当中表现很好的代表，但跟国企们相比涨幅依旧落后。

这个时候，正进入核心谈判阶段的并购沃尔沃项目应福特方面请求，暂时中止14天时间。

对方给出的理由是美国政府主动联系了福特汽车，对汽车行业的针对性救济方案可能很快出台。由于大环境的变化，福特汽车需要进一步评估集团的发展策略。

在成功拯救了银行、保险和房地产业务之后，金融市场开始稳定。美国政府将目光投向了下一个急需救援的领域——汽车业。

美国三大汽车集团，连同其上下游产业链，包括零配件、物流、经销商、相关金融业务等，直接间接就业人员数量超过150万人。他们背后就是150万个美国家庭，如果对汽车业放任不管的话，涉及金额超过1000亿美元的资产可能成为坏账，股市将再次发生践踏效应，脆弱的美国经济无法承受这样的后果。另外作为制造业大国，汽车是当仁不让的支柱型产业，从美国经济安全考虑，绝不会放弃这块阵地。

200亿美金预算的汽车救市贷款已经准备就绪，三大汽车公司可以向政府申请，不过同时得接受苛刻的监管条件和拿出可信服的改革重生方案。例如政府根据救市资金进入企业成为大股东并享有优先股权益，同时要求企业大幅度削减成本要能与日韩企业比肩，甚至以不排除破产重组的瘦身模式重生。

这个消息对韩皓来说可不是好事，因为福特正是经营困难才在最后时刻决定出售沃尔沃。如果接受了美国政府救市贷款的话，他们理所当然会度过这个困难时刻，出售资产的话就显得不那么紧迫。

对比捷豹路虎，中华集团更需要的是沃尔沃这块优质资产。

福特内部开始紧急评估接受美国政府救市贷款的利弊，好处是企业获得政府资金，足以挺过次贷危机带来的寒冬。坏处就是大股东福特家族今后要接受美国政府的监管，福特汽车可能面临去家族化的结局。

在计算过账户的资金后，比尔福特代表大股东决意暂时不接受美国政府的救济，坚持独立自主走出泥潭，福特依旧是福特家族的产业。

反观另外两家巨头通用和克莱斯勒，都接受了美国政府的监管，分别获得第一期高达94亿和40亿美金的贷款，交出了公司控制权暂时避免破产的境地。

福特宣布暂不接受政府贷款的新闻一出，韩皓就知道沃尔沃稳了，因为他们必须继续出售资产来获得现金。

预计2008年沃尔沃将会带来15亿美金的亏损，福特随即恢复了跟中国人的谈判，并且将进度加快，只求尽快出手这个烫手山芋。对捷豹转售给塔塔汽车，以及三方共同研发下一代V6发动机涡轮增压技术等，都作出了让步。

这反倒又给了韩皓压价的机会，28亿的报价下跌到22亿美金，沃尔沃看来要跟捷豹路虎一样“下嫁”到中国了。

美国政府救市后，欧盟国家也忍不住了，他们必须也增强自家汽车的竞争力，也宣布了高达400亿欧元的救市方案，主要是法、德两大汽车强国牵头实施。

由此可见，汽车工业在各国经济中的重要战略地位。

视线转回国内，中国汽车企业的销量纷纷下滑，除了中华集团一家有望完成年初定下的销售数量外，其他车企都无法完成既定目标。年初韩皓因次贷危机影响做了保守估计，将今年目标定为只比去年增长5%，没想到一语成谶应验。